![](https://positiveanglenews.com/storage/2024/05/https___cms-image-bucket-production-ap-northeast-1-a7d2.s3.ap-northeast-1.amazonaws.com_images_2_5_8_5_47705852-1-eng-GB_photo_SXM2024051900008633-1024x576.jpg)
မေ ၂၁
အရှေ့တောင်အာရှအစုအဖွဲ့အတွင်း တရုတ်လျှပ် စစ်ကားများသည် ပိုမိုပျံ့နှံ့လာသောကြောင့် ဂျပန်နှင့် အာဆီယံတို့သည် မော်တော်ယာဥ်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ရောင်းချခြင်းဆိုင်ရာ ပထမပူးတွဲမဟာဗျူဟာကို ဖန်တီးရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ နှစ်ဖက်စီးပွားရေးဝန်ကြီးများ ယခုနှစ်စက်တင်ဘာလဆန်းတွင် တွေ့ဆုံသည့်အခါ ကြားဖြတ်ပူးပေါင်းမဟာဗျူဟာတစ်ရပ်ကို ရေးဆွဲသွားရန် နှစ်ဖက်စလုံးက ရည်မှန်းထားသည်။
ASEAN သည် Toyota Motor နှင့် Honda Motor အပါအဝင် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူအများအပြား၏ စက်ရုံများဖြစ်သည်။ ဂျပန် မော်တော်ကားထုတ်လုပ် သူများသည် ထိုနေရာတွင် နှစ်စဉ်ကားအစီးရေ ၃ သန်း ကျော်ကို တပ်ဆင်ကြပြီး အာဆီယံတွင် စုစုပေါင်း ထုတ်လုပ်မှု၏ ၈၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ရှိပြီး အရှေ့အလယ်ပိုင်းနှင့် အခြားနေရာများသို့ မော်တော်ယာဥ်အများအပြား တင်ပို့လျက်ရှိပါသည်။
အဆိုပါ ပူးတွဲမဟာဗျူဟာသည် ဝန်ထမ်းလေ့ကျင့်ရေး၊ ထုတ်လုပ်မှုတွင် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု၊ ဓာတ် သတ္တုအရင်းအမြစ်များဝယ်ယူရေး၊ ဇီဝလောင်စာကဲ့သို့သော မျိုးဆက်သစ်နယ်ပယ်များတွင် ရင်းနှီး မြှုပ်နှံမှုနှင့် အာဆီယံတွင် ထုတ်လုပ်သည့် မော် တော်ယာဉ်များ မည်ကဲ့သို့ ဂေဟစနစ်သဟဇာတဖြစ်မှုနှင့်ပတ်သက်၍ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပရိသတ်များအတွက် သတင်းအချက်အလက် ကမ်ပိန်းတစ်ခု ပါဝင်မည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
ဝန်ထမ်းသင်တန်းအတွက် ဂျပန်နိုင်ငံသည် Global South သို့ အကူအညီပေးရန် ဘတ်ဂျက်တွင် စီးပွား ရေး၊ ကုန်သွယ်ရေးနှင့် စက်မှုဝန်ကြီး ဌာနမှ အာမခံ ထားသည့် ယန်း ၁၄၀ ဘီလီယံ (ဒေါ်လာ သန်း ၉၀၀) ကို အသုံးချရန် ရည်ရွယ်ထားသည်။ စက်ရုံများမှ အလုပ်သမားများနှင့် အစိတ်အပိုင်းများ ပေးသွင်းသူများသည် ဒစ်ဂျစ်တယ်နည်းပညာဆိုင်ရာ သင်တန်းများကို လက်ခံရရှိမည်ဖြစ်သည်။
ဂျပန်နည်းပညာများကို စက်ရုံများမှ ကာဗွန်ဒိုင်အောက်ဆိုဒ်ထုတ်လွှတ်မှု ပမာဏကို တိုင်းတာရန်နှင့် ပြန်လည်ပြည့်ဖြိုးမြဲ စွမ်းအင်ရင်းမြစ်များဆီသို့ ပြောင်းလဲမှုကို မြှင့်တင်ရန် အသုံးပြုမည်ဖြစ်သည်။
မျိုးဆက်သစ်နယ်ပယ်များတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံ မှုအတွက် EV ဘက်ထရီများတွင် အသုံးပြုသည့် ရှားပါးပစ္စည်းများကို ပူးတွဲဝယ်ယူခြင်းအား ကြည့်ရှုပြီး ပြန်လည်အသုံးပြုနိုင်သည့် ဘက်ထရီများကဲ့သို့သော နယ်ပယ်များတွင် သုတေသနလုပ်ငန်းများကို စူးစမ်းလေ့လာမည်ဖြစ်သည်။ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့် ပရောဂျက်များထဲတွင် အသုံးပြုပြီး ချက်ပြုတ်ဆီမှ ထုတ်လုပ်သည့် ဇီဝလောင်စာများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဖြစ်သည်ဟု ဆိုသည်။
ဂျပန်နှင့် အာဆီယံတို့သည် မော်တော်ယာဥ် တင်ပို့မှု မြှင့်တင်ရန် ကြိုးပမ်းမှုတွင် အဆိုပါ သဘာဝပတ် ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကို ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းသို့ ပူးတွဲကြော်ငြာမည်ဖြစ်သည်။
ဖွံ့ဖြိုးဆဲနိုင်ငံများတွင် အပါအဝင် 2035 ခုနှစ်အထိ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ မော်တော်ယာဥ်စျေးကွက်အတွက် ခန့်မှန်းချက်များကို နှစ်ဖက်ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်ကြမည်ဖြစ်သည်။
ယခုအချိန်အထိ ဂျပန်မော်တော်ယာဥ်အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုစီသည် အာဆီယံတွင် ၎င်းတို့၏ လုပ်ငန်းကို ၎င်းတို့ဘာသာ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။ သို့သော် ဒေသတွင်း၌ ၎င်းတို့၏ တည်ရှိမှုကို အားကောင်းနေသော BYD နှင့် SAIC Motor ကဲ့သို့သော တရုတ်ကုမ္ပဏီများဖြင့် ပူးတွဲမဟာ ဗျူဟာတစ်ရပ်ကို ရေးဆွဲရန် ဂျပန်အစိုးရအတွက် တိုးမြင့်လာရန် လိုအပ်နေ သည်ဟု ယူဆပါသည်။
ဂျပန်နိုင်ငံသည် အာဆီယံဘက်မှ အကျိုးပြုမည့် နည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့် ဝန်ထမ်းလေ့ကျင့်ရေးစသည့် ကဏ္ဍများတွင် ပံ့ပိုးကူညီမှုများဖြင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော မိတ်ဖက်နိုင်ငံအဖြစ် ရပ်တည်လျက်ရှိသည်။
“အတိုးနှုန်းနဲ့ တခြားအချက်တွေကြောင့်အရှေ့ တောင်အာရှမှာ မော်တော်ယာဥ်ဝယ်လို အား တစ်ခုလုံး ကျဆင်းသွားတယ်” ဟု မော် တော်ကားထုတ်လုပ်သူ အမှုဆောင်အရာရှိတစ်ဦးက ပြောကြားခဲ့သည်။ “ဒါပေမယ့် EV ထောက်ပံ့ ကြေးတွေက ရက်ရောတယ်၊ တရုတ်ထုတ်လုပ်သူတွေက အဲဒီနောက်ကို အရှိန်လိုက်ကြတယ်” ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများ ကြီးထွားလာခြင်းသည် ဂျပန်ကားထုတ်လုပ်သူများအတွက် စိန်ခေါ်မှုတစ်ရပ်ဖြစ်လာသည်။ ထိုင်းနိုင်ငံသည် ထိုနေရာတွင် EV များထုတ်လုပ်သည့် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သည့်ကုမ္ပဏီများအား ထောက်ပံ့ကြေးများနှင့် အခွန်လျှော့ပေါ့ပေးထားပြီး အစီအစဉ်ကို အခွင့်ကောင်းယူကာ BYD ကဲ့သို့သော တရုတ်ကုမ္ပဏီများနှင့်အတူ ယမန်နှစ်တွင် နိုင်ငံတွင်းရောင်းချသည့် EV များ၏ 85% သည် တရုတ်ထုတ်လုပ်သူများထံမှဖြစ်သည်ဟု Nikkei Asia သတင်းတွင် ဖော်ပြထားသည်။
#PAN